Comparativo entre BMW S 1000 RR 2015 a 2025 e Suzuki DL650 V-Strom ABS 2014 a 2025
| Ficha técnica | Ficha técnica | |
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo de ciclo | 4 tempos | 4 tempos |
| Quantidade de cilindros | 4 cilindros | 2 cilindros |
| Disposição dos cilindros | em linha | em V a 90º |
| Válvulas por cilindro | 4 válvulas por cilindro | 4 válvulas por cilindro |
| Tipo de comando de válvulas | DOHC | DOHC |
| Tipo de cárter | cárter úmido | cárter úmido |
| Refrigeração | líquida | líquida |
| Capacidade cúbica | 999 cm³ | 645 cm³ |
| Diâmetro do(s) cilíndro(s) | 80 mm | 81 mm |
| Curso do(s) cilíndro(s) | 49,7 mm | 62 mm |
| Taxa de compressão | 13:1 | 11,2:1 |
| Vela de ignição | LMAR9D-J (NGK) | |
| Potência máxima | 199 cv | 69 cv |
| Rotação da potência máxima | 13.500 RPM | 8.800 RPM |
| Torque máximo | 11,52 kgf.m | 6,12 kgf.m |
| Rotação do torque máximo | 10.500 RPM | 6.400 RPM |
| Sistema de admissão | Aspiração natural de ar | |
| Marcha lenta | 1.300RPM +/- 100 | |
| Capacidade de óleo (sem troca de filtro) | 2,75 litros | |
| Capacidade de óleo (com troca de filtro) | 2,75 litros | |
| Capacidade de óleo (total) | 3,5 litros | 3,2 litros |
| Combustível | ||
| Alimentação | Injeção eletrônica | Injeção eletrônica |
| Combustível | Gasolina Premium | Gasolina |
| Tanque de combustível (incluíndo reserva) | 17,5 litros | 20 litros |
| Reserva de combustível | 4 litros | 4 litros |
| Eletrônica | ||
| Ignição | CDI/ECU | CDI/ECU |
| Partida | Elétrica | Elétrica |
| Tensão da Bateria | 12V | 12V |
| Capacidade da Bateria | 7Ah | 10Ah |
| Tipo da bateria | selada | selada |
| Saída do alternador | 350 W | 400 W |
| Farois | 55W H7 x 2 | 55/60W H4 x2 |
| Transmissão | ||
| Embreagem | Multidisco deslizante banhada a óleo | Multidisco banhada a óleo |
| Câmbio | Manual sequencial | Manual sequencial |
| Quantidade de marchas | 6 velocidades | 6 velocidades |
| Transmissão final | Por corrente | Por corrente |
| Quantidade de elos da corrente | 118 elos | |
| Passo da corrente | 525 | |
| Quadro | ||
| Tipo de quadro | Ponte | Tubular de berço semi-duplo |
| Material do quadro | alumínio | alumínio |
| Dimensões | ||
| Comprimento | 2.050 mm | 2.290 mm |
| Largura | 826 mm | 835 mm |
| Altura | 1.140 mm | 1.405 mm |
| Distância mínima do solo | 175 mm | |
| Distância entre eixos | 1.425 mm | 1.560 mm |
| Caster | 24,5º | |
| Trail | 96 mm | |
| Altura do assento | 815 mm | 835 mm |
| Peso seco | 175,5 kg | |
| Peso em ordem de marcha | 204 kg | 214 kg |
| Capacidade máxima de carga | 203 kg | |
| Peso bruto total máximo | 407 kg | |
| Suspensão | ||
| Tipo da suspensão dianteira | Garfo telescópico invertido (up-side-down) | Garfo telescópico |
| Diâmetro dos tubos do garfo dianteiro | 46 mm de diâmetro | 43 mm de diâmetro |
| Curso da suspensão dianteira | curso de 120 mm | curso de 150 mm |
| Tipos de ajuste da suspensão dianteira | ajustes de pré-carga da mola, mergulho e retorno | ajuste de pré-carga da mola |
| Tipo da suspensão traseira | Monochoque com Link | Monochoque com Link |
| Curso da suspensão traseira | curso de 120 mm | curso de 160 mm |
| Tipos de ajuste da suspensão traseira | ajustes de pré-carga da mola, mergulho e retorno | ajustes de pré-carga da mola e de retorno |
| Tipo da roda dianteira | De liga leve | De liga leve |
| Aro da roda dianteira | 17 polegadas | 19 polegadas |
| Largura da roda dianteira | 3,5" de largura | |
| Tipo da roda traseira | De liga leve | De liga leve |
| Aro da roda traseira | 17 polegadas | 17 polegadas |
| Largura da roda traseira | 6" de largura | |
| Medida do pneu dianteiro | 120/70 17 | 110/80 19 |
| Índice de carga do pneu dianteiro | 59 | |
| Índice de velocidade do pneu dianteiro | H | |
| Tipo do pneu dianteiro | sem câmara | sem câmara |
| Medida do pneu traseiro | 190/55 17 | 150/70 17 |
| Índice de carga do pneu traseiro | 69 | |
| Índice de velocidade do pneu traseiro | H | |
| Tipo do pneu traseiro | sem câmara | sem câmara |
| Freios | ||
| Tipo dos freios dianteiros | Disco flutuante e ventilado | Duplo disco flutuante e ventilado |
| Diâmetro do(s) disco(s) de freio dianteiro(s) | de 320 mm | de 310 mm |
| Tipo de pinça(s) do freio dianteiro | pinças de montagem radial | pinças deslizantes |
| Quantidade de pistões em cada pinça do freio dianteiro | de 2 pistões | de 2 pistões |
| ABS no freio dianteiro | com ABS | com ABS |
| Tipo dos freios traseiros | Disco ventilado | Disco ventilado |
| Diâmetro do disco de freio traseiro | de 220 mm | de 260 mm |
| Tipo de pinça(s) do freio traseiro | pinça deslizante | pinça deslizante |
| Quantidade de pistões na pinça do freio traseiro | de 1 pistão | de 1 pistão |
| ABS no freio traseiro | com ABS | com ABS |
| Outras informações | ||
| Categoria | Super sport | |
| Preço médio de mercado - Atualizado em Outubro de 2024 | ||
| Ano modelo 2014 | - | R$ 32.868,62 |
| Ano modelo 2015 | R$ 66.106,94 | R$ 34.586,22 |
| Ano modelo 2016 | R$ 68.146,94 | R$ 35.802,72 |
| Ano modelo 2017 | R$ 72.069,69 | R$ 37.184,97 |
| Ano modelo 2018 | R$ 79.029,88 | R$ 40.757,79 |
| Ano modelo 2019 | R$ 83.677,39 | R$ 41.683,99 |
| Ano modelo 2020 | R$ 88.979,45 | R$ 45.678,38 |
| Ano modelo 2021 | R$ 94.085,53 | R$ 47.064,60 |
| Ano modelo 2022 | R$ 100.932,95 | R$ 51.637,82 |
| Ano modelo 2023 | R$ 112.773,92 | - |
| Ano modelo 2024 | R$ 120.220,41 | - |
| Zero KM | R$ 130.926,05 | - |
| Preço médio do Seguro * - Atualizado em Agosto de 2021 | ||
| Ano modelo 2014 | - | R$ 1.107,84 |
| Ano modelo 2015 | R$ 4.791,39 | R$ 1.127,89 |
| Ano modelo 2016 | R$ 5.033,58 | R$ 1.180,05 |
| Ano modelo 2017 | R$ 5.036,39 | R$ 1.288,44 |
| Ano modelo 2018 | R$ 5.340,87 | R$ 1.315,49 |
| Ano modelo 2019 | R$ 5.671,51 | R$ 1.431,19 |
| Ano modelo 2020 | R$ 6.510,45 | R$ 1.467,23 |
| Ano modelo 2021 | R$ 6.904,44 | R$ 1.585,96 |
| Zero KM | R$ 7.002,93 | - |
| Mais informações: | Seguro da BMW S 1000 RR 2015 a 2025 | Seguro da Suzuki DL650 V-Strom ABS 2014 a 2025 |
* Os valores de seguro apresentados referem-se ao perfil padrão adotado pelo Ficha técnica para comparação de seguros. O valor pode variar dependendo do perfil de cada segurado.
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